統計資料

統計資料

[ 1.輸送量の推移｜2.輸送密度｜3.各駅乗車人員 ]

1.輸送量の推移（単位：人）

年度／種別	普通列車	快速列車	特急列車	計
1987(62)	177,104		372,848	549,952
1988(63)	225,848		369,094	594,942
1989(01)	234,995	61,124	376,475	672,594
1990(02)	252,188	270,281	325,867	848,336
1991(03)	234,915	443,090	345,356	1,073,361
1992(04)	293,629	399,772	542,811	1,236,212
1993(05)	317,525	519,693	461,865	1,299,083
1994(06)	324,970	550,086	413,962	1,289,018
1995(07)	330,812	564,891	416,163	1,311,866
1996(08)				1,453,911
1997(09)				1,406,873
1998(10)				1,386,647

2.輸送密度（単位：人）

年度	輸送密度
1987(62)	1,268
1988(63)	1,322
1989(元)	1,480
1990(02)	1,876
1991(03)	2,429
1992(04)	2,862
1993(05)	2,994
1994(06)	2,909
1995(07)	2,954
1996(08)
1997(09)
1998(10)
1999(11)
2000(12)
2001(13)
2002(14)
2003(15)
2004(16)
2005(17)
2006(18)
2007(19)
2008(20)
2009(21)
2010(22)
2011(23)
2012(24)	3,691
2013(25)	4,041
2014(26)	3,707
2015(27)	3,605
2016(28)	3,641
2017(29)	3,639
2018(30)	3,597
2019(元)	3,404
2020(02)	1,552
2021(03)	1,819
2022(04)	2,651
2023(05)	3,252

3.各駅乗車人員

(最高値)

年度	四日市	南四日市	河原田	鈴鹿	玉垣	鈴鹿稲生	徳田	中瀬古	伊勢上野	河芸	東一身田	津	備考
1988(63)	1,268	287	92	16	28	88	-	55	19	16	21	511	伊勢鉄道線開業2年目
1989(01)	1,412	275	691	28	46	119	-	73	27	21	33	561
1990(02)	1,818	297	895	62	45	160	-	100	29	28	48	958	快速みえ運転開始
1991(03)	1,891	356	55	59	61	185	6	115	35	28	52	319	徳田駅開業(3.16)
1992(04)	2,084	407	1,378	59	74	180	12	119	33	25	49	1,458
1993(05)	2,169	452	1,465	67	71	190	17	123	27	25	53	1,520
1994(06)	2,137	465	1,422	73	72	210	15	157	25	33	49	1,475
1995(07)	2,283	469	1,418	78	81	203	19	160	27	29	55	1,523
1996(08)	2,484	448	1,578	91	94	204	20	186	35	41	64	1,670
1997(09)	2,448	482	1,515	98	92	155	20	172	25	38	56	1,682
1998(10)	2,420	517	1,502	100	108	170	21	177	29	37	53	1,602
1999(11)	2,421	531	1,509	110	109	189	21	150	21	35	60	1,602
2000(12)	2,407	558	1,467	129	108	208	27	174	27	42	70	1,553
2001(13)	2,319	562	1,456	138	105	205	28	175	22	42	63	1,554
2002(14)	2,252	556	1,444	151	109	216	38	177	32	44	63	1,548
2003(15)	2,247	572	1,412	134	114	218	37	179	28	39	55	1,488
2004(16)	2,209	596	1,325	129	130	201	39	202	29	37	68	1,396
2005(17)	2,258	611	1,432	143	124	215	40	203	26	45	67	1,509
2006(18)	2,197	629	1,688	155	140	232	40	197	34	48	64	1,756
2007(19)	2,232	662	1,770	148	149	143	34	184	37	58	74	1,860	鈴鹿でF1未開催
2008(20)	2,238	665	1,805	157	143	134	35	188	40	58	73	1,912	鈴鹿でF1未開催
2009(21)	2,210	630	1,705	221	135	198	33	186	41	64	74	1,724
2010(22)	2,266	608	1,695	220	144	178	39	169	42	58	67	1,705
2011(23)	2,359	536	1,723	230	139	172	28	163	47	63	59	1,725
2012(24)	2,387	507	1,859	247	142	166	36	184	53	71	50	1,840
2013(25)	2,388	522	2,027	246	153	173	38	209	64	74	62	2,020	式年遷宮
2014(26)	2,350	537	1,863	226	151	173	41	182	68	71	59	1,877
2015(27)	2,336	579	1,820	235	171	175	43	182	65	68	63	1,822
2016(28)	2,324	588	1,850	236	167	166	39	185	77	62	61	1,815
2017(29)	2,351	629	1,841	233	187	170	37	173	83	65	65	1,819
2018(30)	2,334	651	1,862	256	206	162	33	178	85	60	70	1,788
2019(31)	2,286	715	1,779	264	228	163	28	169	86	54	67	1,691
2020(02)	1,812	625	819	168	139	109	20	106	50	31	47	774	コロナ禍
2021(03)	1,768	685	968	187	172	127	20	113	63	33	53	892	コロナ禍
2022(04)	1,949	739	1,393	216	212	224	22	128	72	41	51	1,319
2023(05)	2,213	729	1,730	238	232	225	25	146	75	46	52	1,611

グラフ

考察

2007-2008 稲生の落ち込みは、F1開催が富士であったことの影響が考えられる。
2020-2021 コロナ禍による影響
上位は鈴鹿市内の駅、下位は津市内の駅の二分化傾向があるが、近鉄名古屋線との距離が津市内は近く、競合にあるためと考えられる。

参考文献

伊勢鉄道十年のあゆみ
三重県統計書
鉄道統計年報
伊勢鉄道事業報告書

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